En présentant il y a quelques mois la nouvelle génération de son plus grand fourgon, le Master, Renault a mis l’accent sur le travail aérodynamique réalisé lors de son développement, allant même jusqu’à le qualifier d’«Aerovan». Sans surprise, son SCx a été réduit de plus de 20%, ce qui le place en tête de sa catégorie.
Cela a été rendu possible par son développement en soufflerie. L’entreprise affirme que la silhouette et chaque partie de la carrosserie ont été travaillées dans les moindres détails. Comme il s’agit d’un véhicule utilitaire aux dimensions généreuses, le modèle final a été validé dans une soufflerie spécialisée dans l’aéronautique.
De plus, l’utilisation d’une plateforme optimisée a permis d’augmenter significativement l’efficacité de l’ensemble mécanique, avec un système de gestion thermique de la batterie qui contrôle en permanence sa température, améliorant ainsi ses performances et prolongeant sa durée de vie.
Renault estime que le nouveau Master E-TECH consomme 27% d’électricité en moins que le modèle précédent, ce qui a un impact direct sur l’autonomie. Bien qu’il ait été annoncé à l’époque que le modèle 40 kWh atteindrait 180 km WLTP et le modèle 87 kWh 410 km WLTP, les chiffres finaux ont été beaucoup plus élevés que prévu : 200 km et 460 km WLTP respectivement.
Le nouveau #Renault Master E-TECH surprend par son autonomie plus importante que prévu : jusqu'à 460 km.@numerateur pic.twitter.com/WUNiqV8W1Q
— Numérateur (@numerateur) February 1, 2024
Renault Master E-TECH sera équipé d’un système de charge bidirectionnel avancé.
La charge atteindra 22 kW en courant alternatif (10-100% en moins de 4 heures) et 130 kW en courant continu (252 km WLTP en 30 minutes). Un autre point fort sera l’intégration de la technologie de recharge bidirectionnelle V2X :
Vehicle To Load (V2L), qui permettra de recharger des équipements externes via une prise située dans l’habitacle ou dans la zone de charge. Elle sera compatible à la fois avec les appareils nomades (outils, ordinateurs, etc.) et avec les éléments additionnels inclus dans les véhicules transformés par des carrossiers externes (fourgon frigorifique, équipement d’atelier électrique, hayon motorisé, bus avec chauffage/climatisation additionnel, etc.)
Vehicle To Grid (V2G), pour s’intégrer au réseau et fournir de l’énergie électrique.
Sur le plan technologique, le nouveau système d’infodivertissement openR link mérite d’être mentionné. Développé en collaboration avec Google, il comprend l’application Google Maps avec un planificateur d’itinéraires électriques intégré.