En novembre dernier, Tesla a sorti la version V12 de sa technologie FSD, visant à offrir une technologie de conduite autonome dans ses voitures électriques.
Elon Musk rêve d’offrir le niveau 5 (le maximum) très bientôt, et bien qu’ils continuent à annoncer de manière trompeuse leur système Autopilot comme étant une conduite autonomes, leurs dernières avancées sont en effet très proches d’y parvenir.
Étanche et résistant à l’eau : ça veut dire que mon téléphone peut tomber dans une piscine ?
C’est ce que prouve une vidéo téléchargée sur sa chaîne YouTube par AI DRIVR, l’un des utilisateurs les mieux notés lorsqu’il s’agit d’analyser et de capturer les progrès de Tesla en matière de technologie de conduite automatisée. Dans cette vidéo de plus de 30 minutes, on peut voir divers trajets effectués avec sa Tesla, en surmontant toutes sortes d’obstacles.
En fait, ce youtuber est connu pour publier fréquemment des vidéos montrant les progrès de cette technologie. La dernière en date, intitulée « Above the limits« , est probablement la plus ambitieuse et celle qui détaille le plus précisément les dernières réalisations de l’entreprise américaine avec la FSD.
Selon AI DRIVER, il s’agit de la meilleure version à ce jour de la technologie FSD de Tesla, mais elle n’est pas encore parfaite, car elle présente encore quelques défauts. Il est hypnotique de suivre la trajectoire du véhicule et de voir comment le système « lit » la route et son environnement, et comment il l’affiche sur l’instrumentation numérique.
La technologie révolutionnaire de réseau neuronal de Tesla, qui laisse derrière elle des centaines de milliers de lignes de code et s’appuie également sur l’intelligence artificielle pour fonctionner et apprendre, est sur le point de devenir une réalité, mais entre-temps, Elon Musk devra continuer à attendre pour supprimer le nom « Beta » de sa technologie FSD V12.
Le youtuber AI DRIVER énumère quelques-uns des avantages qu’il a trouvés dans cette dernière version : un meilleur contrôle de la vitesse, une meilleure utilisation des clignotants, des « arrêts gênants complètement résolus« , l’absence de nécessité de « passer outre l’accélérateur » et, en fin de compte, « beaucoup moins de stress derrière le volant« .
Cependant, il ne néglige pas certains inconvénients ou moments où la technologie n’a pas fonctionné comme elle le devait : 3 désengagements critiques pendant la conduite et 4 déconnexions non critiques où le véhicule s’est enlisé et a nécessité l’aide du conducteur.