Les données d’exportation des constructeurs automobiles japonais ont été publiées, confirmant ce qui était un secret de polichinelle. Pour la première fois, la Chine est devenue le premier exportateur mondial de voitures, laissant le Japon derrière elle.
Les chiffres publiés mercredi par l’Association des constructeurs automobiles japonais montrent que les livraisons de voitures, de camions et d’autobus du Japon vers les marchés étrangers s’élevaient à 4,42 millions d’unités, soit une hausse de 16 % par rapport à l’année précédente.
Mais cela n’a pas suffi à stopper l’avancée irrésistible des groupes chinois qui, en 2023, ont expédié hors de leurs frontières près de 500.000 unités de plus que les Japonais, avec un total de 4,91 millions de véhicules.
Mais le département des douanes chinoises a encore augmenté ces chiffres, estimant qu’ils atteignaient 5,22 millions d’unités, ce qui représenterait une hausse impressionnante de 57% en glissement annuel.
Mais les données les plus intéressantes provenant des douanes est peut-être que sur ces 5,22 millions d’unités, 1,7 million sont des voitures électriques. Soit plus de 30% du total. Cela indique que la Chine mise de plus en plus sur les nouvelles technologies pour alimenter des exportations qui ne cessent de croître.
La Chine dépasse le Japon en tant que premier exportateur mondial de voitures
Source : Association des constructeurs automobiles japonais pic.twitter.com/EwnJo0VOCH
— Numérateur (@numerateur) February 1, 2024
Mais il y a aussi des défis à relever à l’horizon, car les inquiétudes se sont accrues sur différents marchés au sujet d’une aide illégale présumée du gouvernement chinois à ses fabricants.
Un dopage qui pourrait se traduire par la mise en place de droits de douane et que la Chine surveille de près dans une situation similaire à celle vécue dans les années 80 et 90, lorsque les groupes japonais décidaient d’ouvrir des usines en Europe et aux États-Unis pour réduire la crainte des clients et des administrations publiques.
Ainsi, BYD a confirmé l’investissement de plus de 600 millions de dollars dans une usine au Brésil et une autre en Hongrie, et il se murmure même qu’ils travailleraient sur une usine en Espagne.
Deux installations destinées à alimenter partiellement la demande intérieure dans chaque région et à augmenter les bénéfices nets qui se situaient l’année dernière entre 4,1 et 4,4 milliards de dollars, et ce malgré une expansion internationale et du portefeuille de produits fébrile.