Il y a quelques jours, Elon Musk est revenu sur une déclaration qui a surpris tout le monde. Le patron de Tesla a récemment déclaré sur X que la nouvelle génération du très attendu Roadster serait dévoilée plus tard dans l’année.
La grande nouvelle n’était pas tant celle-ci que celle concernant ses capacités d’accélération : Musk a déclaré que la prochaine Tesla Roadster serait capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins d’une seconde. C’est fou, et ce ne serait possible qu’avec un système de propulseurs à air froid situé à l’arrière de la voiture. Le cabriolet électrique serait conçu conjointement par Tesla et SpaceX, la société aérospatiale d’Elon.
À chaque fois que le PDG de Tesla s’exprime, la nouvelle fait grand bruit, et depuis son message sur les réseaux sociaux, toutes sortes de commentaires ont été faits à ce sujet. Rares sont ceux qui se fient à ses paroles, mais certains lui accordent de la crédibilité. Sous conditions, bien sûr.
Dans ce cas, il s’agit de Mate Rimac, PDG de la société Bugatti-Rimac, créateur de certaines des voitures hypercars les plus recherchées. Sur un autre réseau social, Facebook, Mate a partagé des images de l’une des nouvelles de la semaine : le nouveau moteur V16 que portera la future remplaçante de la Bugatti Chiron et qui sera hybride.
Dans les commentaires du post, Mate Rimac a été interrogé sur les propos d’Elon Musk : est-il possible d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins d’une seconde pour une voiture de route ? L’homme d’affaires croate s’est empressé de répondre, affirmant la possibilité que Tesla avait mise sur la table, mais expliquant les difficultés pour y parvenir.
«C’est possible avec des boosters. Nous avons fait une simulation. Le problème est que vous libérez l’air en 2 ou 3 secondes et que vous avez ensuite beaucoup de poids mort que vous transportez avec vous (réservoirs, compresseurs, valves, buses, etc.)». Mate Rimac confirme que les hypothèses de Musk sont vraies, mais que cela conduirait à un excès de poids dans la voiture dans n’importe quelles autres circonstances.
«C’est la même chose avec les ventilateurs : ils vous donnent simplement plus d’adhérence, mais vous avez besoin de quelque chose comme 30 000 Nm aux roues pour accélérer en moins d’une seconde, ce qui signifie que vous avez besoin de moteurs, d’onduleurs, de boîtes de vitesses, d’arbres d’entraînement, etc». Le fondateur de la marque croate Rimac, qui fait désormais partie de la coentreprise Bugatti-Rimac avec Porsche, insiste sur la nécessité de disposer, d’une part, de beaucoup de puissance et de couple et, d’autre part, de très peu de poids.
«De plus, le véhicule doit être très léger, sinon il n’est pas possible de créer une force portante excessive avec les ventilateurs, car les pneus se surchargeraient très rapidement avec n’importe quel type de voiture ayant un poids ‘normal’ de supercar», et ce d’autant plus que le poids n’est pas l’une des meilleures qualités des voitures électriques, en raison du poids de leurs énormes batteries.
La Rimac Nevera, par exemple, est une hypercar électrique qui peut accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes, mais qui pèse plus de 2,2 tonnes. «La propulsion électrique est vraiment la seule voie possible. Mais elle présente aussi beaucoup d’inconvénients», conclut Mate Rimac.