En collaboration avec Xpeng et Cariad China, Volkswagen présente une nouvelle architecture numérique pour ses voitures électriques, qui les prépare pour l’avenir.
Le groupe Volkswagen a été confronté à des problèmes internes dans la division responsable du logiciel de ses voitures électriques. En conséquence, le lancement de deux de ses modèles, la Porsche Macan électrique et l’Audi Q6 e-tron, a été reporté. Après la mise en œuvre de certaines modifications, la situation a semblé s’améliorer. Mais de nouveaux problèmes sont apparus par la suite. Le groupe a annoncé la réorganisation de Cariad, une nouvelle stratégie impliquant la suppression de 2 000 emplois.
En outre, les problèmes liés à l’avancement des voitures zéro émission du groupe allemand, qui doivent être basées sur la plate-forme SSP en cours de développement, ont contraint Volkswagen à s’associer à d’autres constructeurs.
Une solution pour le présent et l’avenir des voitures électriques de Volkswagen
Le groupe Volkswagen a dévoilé une nouvelle architecture numérique «électrique/électronique (E/E)» pour ses voitures électriques produites en Chine, qui rendra ses modèles «aptes au prochain saut dans l’innovation» vers des véhicules intelligents et connectés.
L’architecture électrique chinoise (CEA) a été développée en collaboration avec la filiale chinoise de sa société de logiciels, Cariad China, et le fabricant Xpeng. Elle vise à assurer l’expansion rapide des services numériques dans les véhicules de la marque Volkswagen en Chine.
Selon Volkswagen, les fonctions avancées de cette architecture électrique, telles que la conduite autonome, peuvent être intégrées de manière transparente et continuellement mises à jour et étendues via OTA, c’est-à-dire sans fil. Dans le même temps, grâce à la structure zonale, le nombre d’unités de contrôle électronique dans les systèmes précédents peut être réduit jusqu’à 30 pour cent.
Volkswagen souligne que la nouvelle architecture sera ainsi compétitive en termes de coûts par rapport aux offres locales. Le nouveau réseau numérique devrait également être utilisé dans les véhicules électriques de la marque produits localement à partir de 2026.
Selon l’entreprise, cette évolution «renforcera l’offensive électrique de Volkswagen et marquera la dernière étape décisive en tant que l’un des leaders de l’industrie à l’ère des véhicules connectés intelligents (ICV)». Le nouveau CAA standardise l’architecture numérique de son portefeuille de modèles produits en Chine.
La plate-forme CMP et l’architecture CEA dépassent la MEB
Dans un premier temps, l’accent est mis sur les véhicules développés sur la plateforme CMP développée localement, qui comprend quatre modèles de la marque dans le segment compact d’entrée de gamme. Cette plateforme est développée par sa filiale, Volkswagen China Technology Company (VCTC), ainsi que par les coentreprises SAIC Volkswagen et FAW-Volkswagen.
Volkswagen précise qu’en réduisant la complexité et le nombre d’unités de contrôle, le CEA contribue de manière significative à atteindre l’objectif de réduction des coûts de 40 % pour la plateforme chinoise par rapport à la plateforme électrique modulaire (MEB) du groupe.
Ces modèles seront lancés à partir de 2026 et élargiront globalement l’offre des coentreprises. En outre, le CEA renforcera également l’offre numérique dans les véhicules de deux marques développés conjointement avec Xpeng pour le segment de milieu de gamme, en commençant par un SUV.
«Avec notre stratégie ‘En Chine, pour la Chine’, nous renforçons le pouvoir d’innovation du Groupe Volkswagen en Chine. En élargissant notre partenariat avec Xpeng et en nous intégrant de manière cohérente dans l’écosystème industriel chinois, nous alignerons encore plus rapidement nos produits sur les besoins des clients chinois», explique Ralf Brandstätter, membre du conseil d’administration de Volkswagen China.