Ce n’est pas la première fois qu’on l’entend, mais ce soir, Elon Musk a confirmé sur le réseau social X que la prochaine génération de Tesla Roadster sera dévoilée dans le courant de l’année. Un modèle qui, selon lui, changera le mot voiture pour toujours.
Selon Musk, ce nouveau modèle a terminé sa phase de développement, et prépare désormais sa présentation, qui aura lieu à la fin de cette année, avec des livraisons début 2025. Le modèle a été conçu conjointement par Tesla et SpaceX, l’entreprise aérospatiale.
Tonight, we radically increased the design goals for the new Tesla Roadster.
There will never be another car like this, if you could even call it a car.
— Elon Musk (@elonmusk) February 28, 2024
Comme d’habitude, Musk a profité de l’occasion pour réchauffer les attentes et a indiqué que le Roadster sera la démonstration de produit la plus impressionnante jamais vue dans le secteur.
Cela sera possible grâce à l’aide de SpaceX, qui a conçu un système de propulseurs à air froid à l’arrière, qui augmentera la poussée lors de l’accélération pour atteindre des chiffres impossibles à atteindre pour une voiture de route.
Bien entendu, il s’agira de la version la plus chère et la plus puissante, le modèle « normal » adoptant le groupe motopropulseur de la Model S Plaid, avec un peu plus de 1 000 ch dans une carrosserie plus légère. Cela lui permettra d’accélérer de 100 km/h en moins de 2 secondes, d’atteindre une vitesse maximale de 400 km/h, le tout avec une autonomie qui, à l’époque, était indiquée comme pouvant atteindre 1 000 km.
Cela représenterait une amélioration de plus de 60 % par rapport à l’autonomie WLTP de la Tesla Model S Plaid qui, rappelons-le, dispose d’un pack de 100 kWh et d’une autonomie de 600 km. Une différence qu’il serait très difficile de combler uniquement par une meilleure aérodynamique et une réduction du poids, et qui, si elle était atteinte, devrait s’accompagner d’une batterie de plus grande capacité.
À l’époque, la rumeur voulait que le pack soit d’environ 200 kWh, dans une configuration à deux hauteurs de 100 kWh chacune. Cette hypothèse n’a pas été écartée, mais il faudra attendre quelques mois pour s’en convaincre.
Il reste également à savoir si Tesla conservera l’architecture 400V ou passera à 800V pour son modèle phare. Cela lui donnerait accès à une puissance de charge plus élevée et à de meilleures courbes pour réduire les temps d’attente aux chargeurs ultra-rapides.
Un Roadster qui, on s’en souvient, a déjà sept ans de retard, et qui semble enfin faire ses débuts.