Une fois de plus, le ministère chinois de l’industrie dévoile en avant-première les détails techniques d’un autre modèle électrique intéressant. La U7 de Yangwang pourrait arriver en Europe dans les plus brefs délais.
Lorsqu’il s’agit de créer une voiture électrique à grande autonomie, il y a deux façons de procéder. Soit vous réduisez l’échelle et le poids au minimum afin d’utiliser la plus petite des batteries, soit vous faites l’inverse. Poids et autonomie, c’est comme chien et chat.
Les Chinois sont partisans de grosses batteries pour aller plus loin. La Yangwang U7, la dernière berline électrique de BYD, illustre mieux que quiconque cette situation. Son immense autonomie, jusqu’à 800 kilomètres selon les données officielles d’homologation, n’a qu’une seule raison : une très grosse batterie.
Ce n’est pas la première fois que l’on assiste à une situation similaire. L’engouement des américains pour les pick-up électriques a entraîné une nouvelle génération de véhicules de grande capacité. Si beaucoup revendiquent des autonomies extraordinaires, le secret ne réside pas tant dans la taille impressionnante de leurs batteries.
Le RAM 1500 REV est capable d’une autonomie certifiée de 804 kilomètres selon le cycle EPA (États-Unis). Un chiffre remarquable qu’il atteint grâce à une batterie d’une capacité de 229 kWh. Cette capacité est supérieure à celle du Hummer EV (212,7 kWh). Cela représente un poids considérable, plus de 1400 kilogrammes pour la seule batterie.
Une grosse batterie LFP pesant près d’une tonne
Il y a quelques jours, le monde a découvert le dernier produit de Yangwang, l’entreprise la plus luxueuse de BYD. Les Chinois ont présenté un concept très séduisant dans un schéma 100% électrique. Baptisé U7, les premiers détails laissent entrevoir une présentation plus qu’intéressante.
Avec quatre moteurs électriques, un pour chaque roue, la Yangwang U7 est capable de délivrer jusqu’à 947 kW/1.287 ch, un chiffre qui la place en rivale directe de la Tesla Model S Plaid. Cette puissance s’accompagne d’une conception aérodynamique avec un coefficient de seulement 0,195, ce qui en fait l’une des voitures les plus efficaces au monde dans la lutte contre le vent.
Aujourd’hui, grâce au MITT, le ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information, nous apprenons que Yangwang a déjà déposé une demande de licence pour la production et la vente de la U7. Cette étape obligatoire doit être accompagnée de détails techniques tels que la taille de la batterie et l’autonomie.
Ainsi, nous savons désormais que le Yangwang U7 sera équipé d’une grande batterie LFP (Lithium Ferrophosphate), fabriquée par FinDreams, filiale de BYD, d’une capacité de 135,5 kWh. À elle seule, elle ajoutera 903 kilogrammes au poids total de la voiture, ce qui portera son poids final à 3.095 kilogrammes. Il s’agit d’une pénalité importante qui ne se reflétera pas dans la gamme finale.
Les données d’homologation annoncent deux autonomies différentes, toutes deux mesurées selon le protocole chinois CLTC. 720 et 800 kilomètres, c’est le nombre de kilomètres que l’U7 peut officiellement parcourir grâce à sa grande batterie et à ses performances stratosphériques, jusqu’à 270 km/h en vitesse de pointe.
Ses dimensions ont également été dévoilées et, une fois de plus, il s’agit de chiffres remarquables : 5,26 mètres de long, 2 mètres de large et 1,52 mètre de haut pour un empattement de 3,16 mètres. Elle pourrait être considérée comme une rivale de la BMW i7. Il ne reste plus qu’à en connaître le prix, même si diverses rumeurs font état d’un prix de base de 1 million de yuans, ce qui, au taux de change, représente environ 130.000 euros.